En moins de dix ans d’existence, le transporteur strasbourgeois FA Logistics, spécialisé dans le dernier kilomètre, est passé de quatre camions à plus de 400 véhicules. La tendance est à l’électrification de sa flotte d’utilitaires légers et surtout au développement des vélos cargos pour les livraisons urbaines en Grand Est.
C’est à des livraisons effectuées pour le compte d’Amazon que FA Logistics doit la forte croissance constatée depuis sa création. L’entreprise a eu plusieurs sièges successifs, toujours dans l’agglomération strasbourgeoise : Geispolsheim, puis Illkirch-Graffenstaden et aujourd’hui Souffelweyersheim. Mais les cofondateurs et cogérants de FA Logistics, deux cousins, Fayçal Jrajria et Ahmed Habila, ont véritablement débuté leur activité à Bonneuil-sur-Marne, en région parisienne.
« Pendant mes études de droit, je travaillais déjà l’été dans l’entreprise de transport de mon cousin, raconte Ahmed Habila. Le domaine me plaisant, je lui ai proposé de passer ma capacité poids lourds. J’avais 25 ans lorsque nous nous sommes associés pour fonder FA Logistics. »
En 2017, la première activité de l’entreprise se fait en sous-traitance pour des prestataires transport d’Amazon. « Cela correspondait au déploiement par Amazon de sa propre logistique sur le marché français, indique Ahmed Habila. Plus le prestataire travaillait pour Amazon et plus on grossissait : nous avons accompagné chaque ouverture en région parisienne, à Lyon, à Orléans… Nous avons débuté avec quatre personnes et, un an plus tard, nous avions 40 collaborateurs et autant de camions. »
La forte croissance de la jeune société est aussi portée par la crise du covid, qui a entraîné un boom des livraisons liées à la vente en ligne. En 2020, Amazon limite la sous-traitance en imposant à ses prestataires de transport d’utiliser à plus de 70 % leurs propres chauffeurs. De sous-traitant, FA Logistics devient prestataire d’Amazon en direct et procède à de nouvelles ouvertures d’agences pour accompagner le géant du e-commerce. Les implantations sont réparties en région Centre-Val-de-Loire (Bourges), en Île-de-France (Coulommiers, Villeneuve-la-Garenne) et surtout en Grand Est : à Metz en 2021, puis à Nancy, Belfort-Mulhouse, Épinal et enfin à Strasbourg en 2023.
Un retour aux sources pour les deux associés qui, dans chaque ville où ils s’implantent, développent aussi une clientèle en propre. Avec deux activités distinctes : d’une part, la grande distribution (Auchan, Intermarché, Lidl) avec des camions super-lourds ; d’autre part, le dernier kilomètre en utilitaire léger pour UPS, Chronopost, DHL ou Fedex.
B100, électrique, vélos cargos : une stratégie plurielle pour répondre au défi du verdissement
Cette activité de messagerie reste aujourd’hui très majoritaire : sur une flotte de plus de 400 véhicules, il n’y a qu’une quarantaine de poids lourds chez FA Logistics. La moitié d’entre eux utilise le B100 comme carburant. « Pour les poids lourds, le B100 est notre façon de répondre à la forte demande de nos clients pour des transports plus verts, explique Ahmed Habila. Nous réfléchissons aussi à l’utilisation de camions électriques, mais ce projet se heurte à des tarifs d’achat exorbitants. Le coût de l’installation de bornes électriques est aussi considérable, c’est pourquoi nous privilégions le B100 qui est simple à mettre en place : il suffit d’une petite transformation sur le véhicule et de l’installation de cuves sur les sites de nos clients. »
La stratégie est différente pour la flotte de véhicules utilitaires légers puisque FA Logistics dispose d’une cinquantaine de fourgons électriques répartis entre la région parisienne, Strasbourg, Nancy et Belfort.
Autre voie de décarbonation du dernier kilomètre : le vélo cargo. Depuis 2023, le transporteur en exploite 12 à Strasbourg, à la fois pour Amazon au départ de la Meinau et pour Chronopost depuis son hub du quartier des Halles.
Après une très rapide croissance de son activité, FA Logistics a réalisé 20 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2025 et vise 25 millions d’euros pour 2026. « Nous avons voulu stabiliser notre développement avec une pause en 2026, accroissant seulement notre activité pour les clients avec lesquels nous travaillions déjà précédemment, indique Ahmed Habila. En 2027, nous allons à nouveau nous développer, avec la mise en place de hubs urbains pour des livraisons par vélos cargo en région parisienne et en Grand Est, dans des villes où nous sommes déjà implantés. Il y a une forte demande dans ces deux régions pour ce type de livraisons. Pour le client c’est un bon moyen de communiquer sur son engagement environnemental. Pour nous, c’est un moyen de transport très efficace, voire idéal, pour livrer des colis dans les hypercentres urbains. Avec un vélo cargo, il est, en effet, beaucoup plus simple de circuler ou de stationner, cela génère moins de bouchons, moins d’amendes et moins de bruit pour les riverains. L’investissement est bien moindre que celui nécessaire à l’achat d’un fourgon électrique, dont l’utilisation est cependant croissante, car la capacité d’emport des vélos cargos reste limitée. »
