Le projet d’élargissement à 2x3 voies de l’A31 au nord de Metz, jusqu’à la frontière luxembourgeoise, comprend le contournement de Thionville avec un nouveau tunnel. L’État vise l’obtention d’une déclaration d’utilité publique en 2027 pour ce secteur nord du projet A31 bis.
L’amélioration des conditions de circulation de l’A31, l’autoroute qui parcourt le sillon lorrain, est un objectif de longue date. Le secteur Nord de ce projet A31 bis connaît une accélération puisque le lancement de l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) est annoncé pour le deuxième trimestre 2026, après les élections municipales.
Le projet a pour objectif d’augmenter la capacité de l’autoroute A31, axe très fréquenté entre la Lorraine et le Luxembourg. Il s’insère dans la stratégie publique de modernisation et de développement des infrastructures de transport transfrontalières.
Le secteur Nord de ce projet A31 bis est compris entre l’échangeur de Richemont (à 20 km au nord de Metz) et la frontière luxembourgeoise. L’objectif est d’élargir l’autoroute à 2x3 voies, et presque 4 voies puisque, au nord de Thionville, une voie réservée aux transports en commun sera aménagée sur l’espace habituel de la bande d’arrêt d’urgence afin de développer un réseau de cars express entre la France et le Luxembourg.
Un tunnel pour contourner Thionville
L’autoroute A31 ne pouvant pas être élargie dans la traversée de Thionville, la création d’un contournement neuf de 7 km est nécessaire. Sur cette section, un tunnel de plus de 2,5 km à 2x2 voies passant sous Florange est notamment prévu. Au nord de cette nouvelle portion d’autoroute, le passage à 2x3 voies, contre 2x2 voies actuellement, élargira l’A31 jusqu’au Luxembourg. Il en est de même de l’A30, en amont du futur contournement.
Ces travaux s’inscrivent dans le cadre de la coopération transfrontalière avec le Luxembourg. D’une part, les deux pays sont engagés dans un programme d’actions très important afin d’augmenter la capacité de la ligne ferroviaire. D’autre part, dans le domaine routier, l’élargissement à 2x3 voies de l’autoroute A3 au Luxembourg est en cours ; il sera réalisé à l’horizon 2030.
Le travail transfrontalier concernait 120 000 personnes en 2022, avec une augmentation à 130 000 personnes d’ici 2030. Cet accroissement attendu des déplacements pendulaires entre la Lorraine et le Luxembourg sur un axe déjà très fréquenté par les poids lourds comme les véhicules particuliers est à l’origine de cette stratégie globale, dont le secteur Nord du projet A31 bis est une brique cruciale.
Voir le détail des aménagements prévus dans la dernière lettre d’information du projet
Une autoroute concédée financée par péage
Les travaux d’élargissement de cette portion nord de l’A31 et de construction du tunnel, dont le coût a été évalué à 1,07 milliard d’euros, seront financés par un péage en flux libre, la nouvelle autoroute devant être mise en concession. Ce péage concernera le futur tunnel et toute la partie nord de l’autoroute, jusqu’à la frontière luxembourgeoise. La partie de l’A31 existant déjà en traversée de Thionville n’est pas concernée par ce péage, mais pourrait l’être par l’éco-contribution que la Région Grand Est prévoit de mettre en place, puisqu’elle fait partie du réseau routier national dont l’État lui a confié la gestion depuis janvier 2025.
Lancement des travaux prévu pour 2031
Les études et le dossier d’enquête publique de ce secteur nord de l’A31bis ont été achevés mi-2025, ce qui a permis à l’État de réaliser l’ensemble des consultations préalables obligatoires (collectivités locales, Autorité environnementale, etc.). Le lancement de l’enquête publique doit intervenir dans le courant du deuxième trimestre 2026.
Si la déclaration d’utilité publique est obtenue, comme prévu, en 2027, l’année suivante devrait être consacrée à la préparation et au lancement de l’appel d’offres de la concession, qui sera attribuée en 2029. Le début des travaux est prévu à l’horizon 2031, pour une durée de 3 ans.
